1. Beleidsverklaring
1. Algemeen
Het kwaliteitsbeleid van Automotive Software Development is er op gericht om haar diensten geheel in overeenstemming te laten zijn met de overeengekomen specificaties en de vanzelfsprekende verwachtingen van de klanten.
Het belang van een goede relatie met onze opdrachtgevers heeft hoge prioriteit, echter zonder concessies te doen aan het bovengenoemde beleid. Voorts is het beleid erop gericht fouten te voorkomen en de oorzaken van deze fouten weg te nemen.
Het kwaliteitsbeleid wordt bepaald door de directie en zal op basis van gelijkwaardigheid worden afgewogen met het overige beleid, zoals het financieel-economisch beleid, waarbij gestreefd wordt naar een continue verbetering van de kwaliteit van de geleverde diensten.
2. Kwaliteitsmanagementsysteem
Om het kwaliteitbeleid in de bedrijfsvoering gestalte te geven wordt er gewerkt met een kwaliteitsmanagementsysteem volgens de NEN-EN-ISO 9001. De directie van Automotive Software Development verklaart dat zij het in het handboek vastgelegde managementsysteem onvoorwaardelijk zal hanteren en waar mogelijk zal verbeteren om bovenstaande doelstelling te realiseren. Het managementsysteem zal tenminste voldoen aan de Nederlandse wet- en regelgeving en vormt binnen de onderneming het kader voor het vastleggen en beoordelen van doel- en taakstellingen.
3. Verantwoordelijkheden
Onze doelstelling is om in de branche een toonaangevende positie in te nemen. Binnen het kader van deze doelstelling streven we ernaar een kwalitatief hoogwaardige dienst te leveren. De zorg voor de kwaliteit vergt een actieve betrokkenheid van alle werknemers; iedere werknemer heeft zijn eigen verantwoordelijkheid met betrekking tot kwaliteitszorg en de daaruit voortvloeiende taken. De uiteindelijke verantwoordelijkheid voor het vaststellen van het kwaliteitsbeleid en de uitvoering daarvan ligt bij de directie. De directie ziet er op toe dat het personeel zich houdt aan de regels en voorschriften die genomen worden in het kader van het kwaliteitsbeleid.
4. Belanghebbende partijen
Automotive Software Development streeft naar het onderhouden van een goede relatie met alle betrokkenen door het hanteren van een duidelijk herkenbaar kwaliteitsmanagementsysteem. Met opdrachtgevers worden de contacten zodanig onderhouden dat gewaarborgd kan worden dat de producten en/of diensten overeenkomen met hun eisen, ten aanzien van kwaliteit, levertijd en financiën.
Leveranciers en freelancers worden geselecteerd op basis van hun prestaties en organisatie. Efficiency en kwaliteit spelen hierin een doorslaggevende rol. Hierdoor zijn wij er zeker van dat onze leveranciers en freelancers kunnen voldoen aan de eisen van Automotive Software Development.
Door lering te trekken uit afwijkingen en uit de respons van klanten op onze enquêtes streven wij ernaar de kwaliteit van onze dienstverlening en ons kwaliteitsmanagementsysteem continu te optimaliseren.
De directie van Automotive Software development
Utrecht, 24 augustus 2010
2. Heeft Ziptuning een testbank?
Ja, Alle tuningsoftware wordt bij Ziptuning op een vierwiel vermogenstestbank ontwikkeld. We hebben hiervoor gekozen, omdat alle moderne auto's gebruik maken van tractie controlesystemen die het registreren als wielen stil staan. Voor goede metingen moeten alle vier de wielen draaien. Ook de omgevingstemperatuur van de vermogenstestbank kan optimaal door Ziptuning worden gecontroleerd. Een te hoge temperatuur geeft een lager motorvermogen. We kiezen dan ook voor een gemiddelde temperatuur. Bij een nieuwe auto lezen we het nieuwe type ECU op de vermogenstestbank uit, waarna we de mappen in de software aanpassen en vervolgens terug programmeren.
3. Hoe functioneert het motorregelapparaat?
Een motorregelapparaat bestaat uit een doos met één of meerdere printplaten, waarop vele elektronische componenten zijn gesoldeerd. Enkele van deze componenten zijn processoren die een softwareprogramma met kenvelden bevatten. Deze kenvelden regelen bijvoorbeeld de ingespoten hoeveelheid brandstof, brandstofduur, turbodruk, koppelbegrenzers, de turbodruk en het ontstekingstijdstip.
4. Hoe zit het met slijtage aan de motor?
Een verhoogde slijtage is door ons, zelfs in duur tests, niet waargenomen. Motorfabrikanten bouwen een behoorlijke mechanische veiligheidsmarge in en ook wij gaan niet tot het uiterste in de belasting van de motor. Onze programmering zijn Ontwikkelt voor met het oog op de langere levensduur. De tuning is niet een zwaardere belasting dan het trekken van een caravan.
5. Ik heb een klacht over mijn tuning
U helpt Ziptuning te verbeteren door uw klacht neer te leggen bij onze Klantenservice.
Met uw vraag of klacht helpt u om de kwaliteit, de service en de informatie te verbeteren. Want elke vraag aan de Ziptuning Klantenservice komt na enige tijd terecht bij de verantwoordelijke persoon. Bijvoorbeeld bij een ingenieur of verkoopadviseur, of bij de webbeheerder van ziptuning.nl. Vaak zijn vragen of klachten het begin van een verbetering.
Ziptuning is aangesloten bij de RAI vereniging en ETO ( European Tuning Organization )De Ziptuning software en werkwijze is gekeurd door het TÜV.
6. Is chiptuning slecht?
Als chiptuning risicovol zou zijn, zou een onderneming als Ziptuning niet kunnen bestaan. Ziptuning tuned immers 8000 voertuigen per jaar. Het is voor Ziptuning niet mogelijk om de software zo te programmeren dat de motor stuk gaat. Kies wel altijd voor een tuner welke echt zelf zijn software ontwikkelt, omdat een fabrikant altijd meer kennis heeft dan een dealer en weet wat men in uw voertuig plaatst.
7. Is het mogelijk de motorgarantie te verlengen?
Hiervoor bieden wij u een goede verzekering op de motor, de aandrijflijn en elektrische installatie vanaf € 225,- per jaar met Europese dekking. De verzekering kan per jaar worden verlengd tot de auto maximaal 5 jaar oud is. Meer informatie hierover vindt u op de pagina ‘garantie’. Auto's tot 2 jaar oud hebben natuurlijk al standaard een motorgarantie bij Ziptuning. Uw fabrieksgarantie vervalt dus niet.
8. Krijg ik echte garantie op de tuning?
Koopt of onderhoudt u uw nieuwe auto bij een onafhankelijk autobedrijf, dan behoudt u gewoon de fabrieksgarantie.
Het is een misverstand dat u verplicht bent uw auto dan te laten onderhouden of aanpassen bij het bedrijf waar u ‘m heeft gekocht. Het is zelfs verplicht in de Europese wetgeving dat u die keuzevrijheid heeft. Als u uw auto bij ons in onderhoud geeft, blijft de fabrieksgarantie dus gewoon in tact.
De unieke Ziptuning garantie is gratis voor auto's tot 2 jaar oud. Uw fabrieks- / dealergarantie vervalt dus niet. Deze garantie is belangrijker en beter dan de traditionele eenvoudige software garantie welke u elders ziet. Indien u wenst kunnen wij u bij staan voor nadere toelichting.
9. Mijn auto heeft een automaat
80% van de klanten bij Ziptuning heeft een automaat. Tuning is niet slecht voor een automaat mits er rekening mee word gehouden. Ziptuning kan u verzekeren dat de werkzaamheden met zorg word uitgevoerd. De software van de automaat wordt dan door Ziptuning gratis aangepast aan het veranderde motormanagement. Bij een DSG versnellingsbak passen wij daarnaast een aantal velden aan, zodat schakelen vloeiend blijft verlopen.
10. Moeten de remmen worden aangepast?
Nee, dat is niet noodzakelijk. U hoeft niet harder te remmen als u de auto in het dagelijkse verkeer gebruikt. Als u de auto echter gebruikt voor andere doeleinden, zoals autoracen, dan dient u uiteraard professionele remsystemen toe te passen.
11. Originele software teruggezeten
Ja. De originele software bewaren wij voor u in een database, zodat u bij verkoop van de auto de originele software weer kunt laten monteren door elke willekeurige Ziptuning vestiging.
12. Verbruikt de motor meer?
Bij een gelijke rijstijl daalt het brandstofverbruik van een turbo dieselmotor tot wel 9% na optimalisatie van de software. Dit komt doordat we het rendement van de motor verhogen en u dus meer energie uit brandstof kunt halen. Hiermee kunt u zuiniger óf sneller rijden. Op de website vind u per auto model de verbetering.
13. Volgens tuners kun je deze auto niet tunen
Klopt deels, wij bieden tuning aan voor auto's welke meer en deel van de tuners niet kunnen. De rede hiervan is heel simpel. Ziptuning ontwikkelt zelf zijn tools om een auto te kunnen lezen en schrijven. Op dit onderdeel is 90% van de tuners afhankelijk van ondernemingen welke lees en programmeer tools ontwikkelen. Ziptuning heeft jaren geleden bewust gekozen om alles zelf te ontwikkelen, daarmee maken we nu een enorme voorsprong op de concurrentie in de rest van de wereld. Denk dan aan een BMW EDC17, 325i E90 of een 335i en de Opel 2.2 DTI 125pk of de nieuwe Cayenne Turbo. Alleen Ziptuning kan deze auto's momenteel tunen. Ziptuning plaats nooit een powerbox, het is altijd een software aanpassing in het ECU.
14. Waarom doet de fabrikant dit niet?
De autofabrikant produceert grotendeels massaproducten die overal in de wereld dienen te werken. Ook onder de meest barre omstandigheden. Fabrikanten houden dan ook rekening met sterk wisselende brandstofkwaliteiten en slechte onderhoudsbepalingen. In Europa zijn de brandstoffen en motorolie van uitstekende kwaliteit en wordt onderhoud goed uitgevoerd. Dat geeft ruimte voor chiptuning met behoud van levensduur. Ziptuning is een onderneming die voor u een maatproduct aflevert welke geschikt is voor het dagelijks gebruik in Nederland en de rest van Europa. Dit maatwerk is iets wat een fabrikant immers nooit voor u zou kunnen doen, dat zou een auto te duur maken.
15. Waarom geen powerbox?
In tegenstelling tot wat een powerbox verkoper u wil doen geloven kunnen wij u garanderen dat een Powerbox niet goed of slecht werkt op moderne motoren ( EDC17 ) en simpelweg schadelijk is. De nieuwe generatie ecu's detecteert ook het plaatsen van een powerbox. Dus ook al verwijderd u de powerbox voor de servicebeurt dan nog kan de dealer zien dat er een tuning poging is gedaan.
We leggen u kort uit waarom een Powerbox een amateuristische manier van tunen is. Omdat de powerbox maar een klein aantal factoren kan aanpassen is de toepassing onvoldoende veilig te noemen. Door alleen de inspuitdruk ( raildruk ) te verhogen, neemt de ingespoten diesel hoeveelheid drastisch toe, dit levert misschien in eerste instantie meer koppel, maar ook de ingespoten brandstof voor het bovenste dode punt neemt hierdoor toe. Hierdoor ontstaat een situatie die vergelijkbaar is met het vervroegen van het inspuitmoment. De dieselmotor zal dus een hogere tot veel te hoge topdruk en -temperatuur opbouwen. Een standaard dieselmotor zal dit niet lang uithouden. Door de veel te hoge verbrandingstemperatuur in de commonrail en cilinderkamerdruk vertoont de gemiddelde zuiger al snel barsten, waardoor compressieverlies optreedt. De eerstvolgende keer dat de dieselmotor dan zwaarder belast wordt, ontstaan hoge temperaturen in de barst waardoor plaatselijk de zuigerlegering smelt. Met een gat in de zuiger tot gevolg! Powerbox systemen kunnen informatie over de gaspedaalstand niet aanpassen, wat tot abnormaal hoge koppelingsslip lijdt bij auto's met een automatische versnellingsbak. Ook zullen deze dieselmotoren vaak luider draaien (meer ‘dieselklop’). De te hoge koppelslip zal uiteindelijk ook lijden tot schade aan de automatische versnellingsbak zoals bij een multitronic of DSG. Wij raden daarom het gebruik van dergelijke kastjes af.
Er word ook wel eens gesproken over een Powerbox welke alle kenvelden aanpast, deze bestaan niet omdat dit simpelweg niet kan.
16. Waarvoor zorgt het motorregelapparaat?
Dat is soms wat technisch, maar we zetten het graag voor u op een rij:
- Ontstekingsverstelling. Om zoveel mogelijk energie uit elke liter brandstof te halen, dient het ontstekingstijdstip afhankelijk van bijvoorbeeld motortoerental, motorbelasting en temperatuur continu veranderd te worden. Het regelapparaat zorgt hiervoor.
- Klopregeling. Bij moderne, zuinige motoren streeft men een zo hoog mogelijke compressieverhouding na om een zo hoog mogelijk koppel bij een zo laag mogelijk brandstofverbruik te verkrijgen. Hierbij stijgt echter de kans op ongecontroleerde zelfontbranding, met een kloppende of pingelende verbranding als gevolg. Dit gaat gepaard met enorme temperatuur
- Drukstijgingen in de motor die tot ernstige motorschade kunnen leiden. Om dit te voorkomen, monteert men tegenwoordig één of meerdere pingel- of klopsensoren op het motorblok die dit verschijnsel waarnemen als zeer hoogfrequente trillingen. Het motorregelapparaat reageert hierop door het ontstekingstijdstip richting ‘laat' te sturen.
- Brandstofinspuiting. Op basis van de signalen van de sensoren die de aangezogen luchtmassa, het motortoerental en de motorbelasting meten, berekent de elektronica het meest ideale inspuitbegin en de inspuitduur.
- Lambadaregeling. De lambadasensor meet de hoeveelheid restzuurstof in het uitlaatgas. Afhankelijk van de
gemeten waarden, wordt bij de door de motor aangezogen luchtmassa een bepaalde hoeveelheid brandstof ingespoten. Die hoeveelheid wordt zo afgeregeld dat de hoeveelheid restzuurstof in het uitlaatgas precies voldoende is om voor oxidatie van de onverbrande deeltjes in de katalysator te zorgen en voor voldoende onttrekking van zuurstof van de stikstofoxiden in het uitlaatgas. De stikstofoxiden ontstaan door hoge verbrandingsindrukken en -temperaturen door oxidatie van de circa 20% stikstof die normaal gesproken in de omgevingslucht aanwezig is.
- Laaddrukregeling. Bij motoren met turbolader of een andere vorm van drukvulling regelt het regelapparaat meestal de laaddruk. Er is dan meestal een inlaatluchtdruksensor en een drukregelaar (actuator) gemonteerd in de motor.
- Uitlaatgasrecirculatie. Om de hoeveelheid stikstofoxiden in het uitlaatgas terug te dringen, wordt een klein gedeelte van het uitlaatgas terug naar de motor geleid en bij de inlaatlucht gemengd. Hierdoor verloopt de verbranding van het brandstof/lucht mengsel minder snel en blijven de verbrandingsindrukken en -temperaturen lager, zodat minder stikstof (N2) wordt omgezet in stikstofoxiden (NOx).
Comfort- en veiligheidsregelingen. Het regelapparaat bewaakt de aannemelijkheid van de door de sensoren doorgegeven meetwaarden. Bij systemen met ‘drive-by-wire' (geen gaskabel, maar een potentiometer onder het gaspedaal) is het natuurlijk van groot belang dat een storing niet leidt tot het op hol slaan van de motor. Daarom worden bij deze systemen ook een remsignaal of een ontkoppelsignaal herkend, waarna - afhankelijk van het motortoerental- de inspuithoeveelheid terug wordt geregeld.
17. Wat als de dealer mijn auto een update geeft?
Uw auto bevat tot wel 8 computers. Indien er sprake is van een update bij uw dealer, kan deze besluiten de software te overschrijven met de nieuwere versie. Gevolg is wel dat uw auto dan niet meer getuned is. U kunt dan gerust weer een afspraak maken met Ziptuning om op basis van uw update weer een tuning te laten programmeren. U gaat er in dit geval dus altijd op vooruit. Updates vinden over het algemeen niet meer plaatst bij voertuigen ouder dan 3 jaar. Updates vinden in het algemeen sporadisch plaats.
18. Wat is ISO-9001?
ISO 9001 is een Kwaliteitsmanagementsysteem. Ziptuning voldoet hier aan en word hier op gecontroleerd, dankzij deze ISO 9001 kan Ziptuning haar kwaliteit niveau nog beter garanderen en vasthouden.
De ISO 9000-serie zijn standaarden van het ISO instituut die vastleggen hoe een organisatie zijn kwaliteit kan waarborgen. Wanneer een organisatie volgens de ISO 9000-normen werkt, kan zij een certificaat aanvragen dat dit bewijst. Bij een gecertificeerde organisatie komt er regelmatig iemand van het certificeringsbureau langs om via een audit vast te stellen of de organisatie inderdaad nog aan de eisen voldoet.
19. Wat veranderen jullie aan het regelapparaat?
De gegevens die als programma's zijn vastgelegd in de geheugenchip (EPROM) worden door ons aangepast. We optimaliseren de software zodanig, dat het rendement van de motor hoger wordt.
20. Wordt de olie of motor warmer na tuning?
Nee, uw motor wordt door chiptuning niet blootgesteld aan gevaarlijk hoge temperaturen. Ook de olietemperatuur stijgt niet. De oliekoeling begrenzers in de software blijven behouden en de olie- en waterkoelfan slaat aan wanneer dit noodzakelijk is, net als bij een niet getunede motor.
